Todos os dias úteis, a rotina de Lidiana Rodrigues, de 21 anos, começa muito antes do primeiro horário de aula começar no campus da Universidade do Estado de Mato Grosso (UNEMAT). Graduanda do 8º semestre do curso de Engenharia Civil, a estudante vive a dupla jornada de lidar com as exigências acadêmicas das aulas no período integral e as limitações estruturais da mobilidade urbana no município. Moradora do bairro Jardim Buritis, Lidiana enfrenta diariamente a ausência de rotas do transporte público em seu endereço: os ônibus da linha especial da rota UNEMAT não passam pelo bairro de sua residência. Para conseguir embarcar com destino às aulas, a universitária precisa se desdobrar até o bairro vizinho, Jardim Tarumã, onde está localizado o ponto de parada mais próximo que atende a sua região.
O esforço para percorrer o trecho até o ponto de espera representa apenas o primeiro obstáculo do deslocamento. A UNEMAT está instalada na saída do município, às margens da Rodovia MT-358 (Avenida Inácio Bittencourt Cardoso), a aproximadamente 5 quilômetros de distância (5 KM) da mancha urbana. Dependente das rotas do transporte coletivo para ir e voltar da faculdade, a vivência de Lidiana traduz os desafios enfrentados pela comunidade universitária em uma cidade que conta com cerca de 116 mil habitantes atualmente, segundo estimativas do IBGE Cidades.
Em um sistema marcado por horários rígidos, baixas frequências e lacunas de cobertura espacial em bairros residenciais periféricos, a travessia diária até o campus exige tempo, disposição física e planejamento cuidadoso para não perder os poucos horários disponíveis. “Tem gente que acaba desistindo…não consegue ir até o ponto de ônibus, porque são 30 minutos a pé, então já dificulta. E quando é para voltar a pé do ponto até o Buritis tem um local de curva onde é muito escuro e pelo horário já fica complicado passar.”, destaca a entrevistada.
Desestrutura e vulnerabilidade
Se durante o dia a rotina é marcada por horários rígidos e caminhadas longas, a noite acrescenta uma camada adicional de vulnerabilidade. No período noturno os estudantes enfrentam dificuldades com a falta de estrutura dos pontos de espera e com os horários das linhas, especialmente no retorno para casa. Mesmo com a flexibilidade que a instituição coloca referente ao tempo de aula para a adequação à disponibilidade de atendimento do transporte coletivo, a necessidade exige estratégias constantes de adaptação e convivência com as condições precárias.
Clara Sophia Rodrigues, de 19 anos, graduanda do 2º semestre de Letras, é dependente do ônibus para frequentar a faculdade. Embora o itinerário de volta deixe a estudante bem próximo de sua residência, no bairro Vila Horizonte, o trajeto de ida expõe os gargalos de iluminação do bairro que ela e outros estudantes que moram mais distantes do ponto enfrentam.
Já a discente Marya Eduarda Silva, de 26 anos, residente do bairro Cohab Tarumã, destaca o engessamento dos horários e a consequente dificuldade que esse fator gera na frequência às aulas: “O problema é que eu saio do trabalho e tenho mais ou menos uns 40 minutos para chegar, me arrumar e ir, mas às vezes ele passa antes e aí acontece de eu perder ele. E quando saio mais cedo da aula, tenho que aguardar até às 22h30 e chegar tarde em casa”.
Além dos desafios viários, a comunidade acadêmica enfrenta um sistema de bilhetagem ultrapassado, que acaba dificultando o acesso aos passes. Apesar da era digital, o município não dispõe de bilhetagem eletrônica automatizada ou leitores de QR Code. A gestão da meia-passagem estudantil é feita por meio de passes físicos em papel, o Vale Escolar (VE), produzidos e comercializados pela concessionária Vandex Transportes em sua garagem.
Na prática da operação diária, motoristas como Valdenor Dias Pereira, de 69 anos, precisam conciliar a condução dos veículos com a conferência manual dos bilhetes de papel entregues pelos estudantes no momento do embarque.
Seu Valdenor conta: “ Eu confiro o passe e recolho quando os alunos entram no ônibus e quando eu chego na garagem coloco o total da conferência na ficha manual e coloco dentro da urna lá.”
Linhas universitárias no papel
Segundo pesquisas realizadas para o Plano Municipal de Mobilidade Urbana (PMMU), o transporte público de Tangará da Serra opera de forma reativa e segmentada, funcionando quase como um fretamento privado para atender nichos específicos, especialmente indústrias alimentícias e o fluxo acadêmico da UNEMAT. Pelas métricas nacionais aplicadas a municípios de porte equivalente (entre 100 mil e 250 mil habitantes), a demanda diária esperada para a cidade deveria girar entre 18 mil e 19 mil viagens. Na prática, a rede atual atende apenas entre 18% e 20% da demanda média esperada nacionalmente.
A fragilidade de mobilidade universitária é evidente nos indicadores do PMMU para as quatro linhas que realizam rota para a universidade, apresentando fatores como a quilometragem reduzida, baixa densidade de passageiros, baixos índices de eficácia e déficit financeiro.
Para reverter o cenário de baixa atratividade do transporte público em Tangará da Serra, o estudo técnico, desenvolvido em parceria com a Fundação Carlos Alberto Vanzolini (USP), propõe uma reformulação profunda no modelo de concessão municipal. De acordo com Leandro Fontenele, integrante da equipe técnica responsável pelo levantamento de dados do plano, os diagnósticos visam fundamentar o Termo de Referência da nova licitação do transporte coletivo, que prevê uma concessão com prazo de 20 anos.
Para garantir cobertura espacial e conexão entre os bairros e o campus universitário, o PMMU projeta a expansão do sistema para 26 linhas operadas por uma frota de 30 veículos (28 operacionais e dois de reserva), superando o modelo restrito de poucas rotas.
Permanência em jogo
Ao longo de quatro ou cinco anos de graduação na UNEMAT, as deficiências da mobilidade urbana deixam de ser meros inconvenientes diários e passam a ser medidas em tempo e energia acumulados. Para estudantes como Lidiana Rodrigues, se levanta mais cedo que o necessário diariamente para se deslocar entre o Jardim Buritis e o Jardim Tarumã, o trajeto representa dezenas de quilômetros percorridos ao longo do semestre apenas para alcançar o ponto de ônibus. Para Clara Sophia e Marya Eduarda, a dependência de um único horário noturno de volta e a espera em locais escuros acrescentam a apreensão contínua com a própria segurança.
O diagnóstico do Plano Municipal de Mobilidade Urbana (PMMU) deixa evidente que a baixa eficiência das quatro linhas universitárias não decorre da falta de demanda acadêmica, mas de um sistema “reativo” que não se moldou às necessidades reais de quem estuda e trabalha na cidade.
À medida que Tangará da Serra cresce e atrai jovens de diversas regiões de Mato Grosso, a garantia de um transporte público contínuo, integrado e seguro deixa de ser apenas uma pauta de infraestrutura viária e se torna uma condição fundamental para a permanência estudantil e acesso ao ensino superior. A futura licitação do transporte coletivo e a implementação das diretrizes do PMMU representam a oportunidade de transformar a rota acadêmica de um teste diário de resistência em um caminho acessível para o conhecimento.
